Wie schafft es ein E-LKW, tonnenweise Marmor (fast) ohne Energieverbrauch zu transportieren?

04.12.2024 – Wie transportiert man tonnenschweren Marmor aus den Südtiroler Alpen – und das fast ohne Energie zu verbrauchen? Der vollelektrische E-LKW von Designwerk zeigt, dass Nachhaltigkeit und schwere Last sich nicht ausschliessen. Auf einer Testfahrt mit extremen Steigungen und kostbaren Steingiganten bewies unser E-LKW, wie moderne Technologie den Transport revolutionieren kann – leise, effizient und mit einer Energiebilanz, die selbst Experten staunen lässt. Klingt unglaublich? Lesen Sie weiter und lassen Sie sich überraschen!

Energie sparen durch Schwerkraft – klingt unmöglich? Nicht für batterieelektrische Transporte in speziellen Anwendungen: Die majestätischen Gipfel Südtirols, steile Schotterwege und eine gewaltige Ladung: Für den Transport des legendären Göflaner Marmors wird nichts dem Zufall überlassen. Die Marx Transport GmbH aus Schlanders im Norden Italiens hatte die Gelegenheit, einen unserer batteriebetriebenen E-LKW – den MID CAB 6x2R mit 340 kWh Batteriekapazität und 28 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht – auf einer der anspruchsvollsten Strecken zu testen. Und das Ergebnis? Gelinde gesagt: Bahnbrechend.

Ein Kraftpaket im Naturparadies
Die Testfahrt führte auf einer Sonderroute durch den Nationalpark von Schlanders, Italien.
Das Streckenprofil ist mit einem Höhenunterschied von fast 1500 Metern als extrem zu bezeichnen. Mit dem Ziel den Göflaner Marmorbruch auf 2156 m ü. M. zu erreichen, erklomm der Test-Elektro-LKW Steigungen von bis zu 17 Prozent und das bei einem Eigengewicht von 11,7 Tonnen. Auf dem Rückweg, beladen mit 15 Tonnen Göflaner Marmor, brachte er ein Gesamtgewicht von 26,8 Tonnen zurück ins Tal. Und das Beste: Das Designwerk Elektro-Pritschenfahrzeug rekuperierte nahezu die gesamte Energie, die für die Fahrt bergauf benötigt wurde. Bei der Rekuperation wird die Bewegungsenergie des Fahrzeugs zurück in elektrische Energie gewandelt. Sobald der Fahrer die Rekuperation aktiviert, werden die vier Elektromotoren als Generator genutzt und speisen den gewonnenen Strom zurück in das Hochvoltbatteriesystem ein. Der Clou bei den Designwerk-Fahrzeugen: Zusätzlich zum Rekuperieren über den Handschalter steht das stufenlose und intuitive Rekuperieren über ein linkes Fusspedal zur Verfügung. Einmal genutzt, wollen es über 90 Prozent der Fahrer nicht mehr entbehren.

Die konkreten Ergebnisse des Tests
Der Test wurde auf einer knapp 18 Kilometer langen Strecke vom Hauptsitz der Marx GmbH in Schlanders zum Göflaner Marmorbruch und zurück nach Schlanders zum Transportkunden durchgeführt. Dabei wurden beeindruckende Werte gemessen:

Konfiguration Testfahrzeug: MID CAB 6x2R, 28 T zul. Gesamtzuggewicht
Bergfahrt (leer, 11,7 Tonnen): 71 kWh Energieverbrauch
Talfahrt (beladen, 26,8 Tonnen): 69 kWh Rekuperation

Das bedeutet: 97 % der verbrauchten Energie wurden zurückgewonnen und trotz der beeindruckend schweren Last wurde fast keine Energie verbraucht.

97 % Rekuperation des Testfahrzeugs

“Wir sind von den Ergebnissen der Testfahrt überrascht worden. Einerseits waren wir uns anfangs nicht sicher, wie gut der elektrische Antrieb mit den Steigungen und dem schweren Marmor zurechtkommt. Und andererseits haben wir nicht mit einer so hohen Rückgewinnung der Energie gerechnet,” erzählt Alexander Marx, Geschäftsführer der Marx GmbH nach den Testfahrten. “Es ist eine Freude mit so einer leisen und sauberen Maschine im Naturparadies Nationalpark Stilfserjoch fahren zu können.”

Im Realeinsatz werden Marmorblöcke mit bis zu 30 Tonnen und 16 Kubikmetern transportiert. Um diese Lasten und Dimensionen zu transportieren, wird auf Wunsch des Kunden das ideale Fahrzeug für solche Transporte gemäss speziellen Anforderungen konfiguriert.

Damit wird es möglich, noch größere und schwerere Marmorblöcke zu transportieren – oder bei kleineren Blöcken sogar zwei pro Fahrt. Natürlich passen sich die Energieverbrauchswerte entsprechend an:

Fahrzeugkonfiguration Realeinsatz: MID CAB X 8x4R, 40 T zul. Gesamtzuggewicht
Bergfahrt: ca. 108 kWh
Talfahrt (Rekuperation): ca. 84 kWh
Das entspricht einem Nettoverbrauch von 24 kWh pro Fahrt
– oder etwa 96 kWh bei vier Touren pro Tag

Vergleich: Diesel vs. Elektro
Vergleicht man die Werte für den Realeinsatz mit denen des äquivalenten Dieselfahrzeugs, wird das enorme Einsparpotenzial bei Energiebedarf und CO2 Emissionen deutlich. Der Diesel LKW benötigt für dieselbe Anwendung etwa 100 Liter Diesel pro Tag. Umgerechnet sind das 980 kWh Energie – mehr als das Zehnfache des Verbrauchs des batterieelektrischen Fahrzeugs!

Dadurch können bis zu 17’503,- CHF für 115 Betriebstage in der Marmorabbausaison eingespart werden. Hinzu kommen weitere Einsparungen durch die geringeren Wartungskosten, die Befreiung von Mautabgaben und andere Förderprogramme. Schliesslich rechnet sich das batterieelektrische Fahrzeug nicht nur auf der ökonomischen, sondern auch auf der ökologischen Seite. Allein im Sommerbetrieb während der Marmorabbausaison werden mit der batterieelektrischen Version 36 Tonnen weniger CO2 in die Atmosphäre entlassen als mit dem Diesel-Äquivalenzfahrzeug.

Der Designwerk E-LKW wird auf 682 m ü.M. entladen

Warum ist das ein Game-Changer?
Auf den Waldwegen und steilen Serpentinen beweist unser Elektro-LKW, dass sich Nachhaltigkeit und Leistung nicht ausschliessen. Geräuschlos und emissionsfrei überwindet das Fahrzeug die 1474 Höhenmeter und schützt dabei das sensible Ökosystem des Nationalparks. Samuel Arji, Sales Engineer bei Designwerk betreute den Fahrzeugtest für die Marx GmbH und kommt nach den Testfahrten zu dem Schluss:

“Kritiker sehen den E-LKW als keinen gleichwertigen Ersatz zum Dieselfahrzeug. Kriterien wie Ladeinfrastruktur, Kosten, Reichweite oder spezielle Einsatzbedingungen würden nicht für die Elektro-Mobilität bei schweren Nutzfahrzeugen sprechen. Der Test der Marx GmbH beweist das Gegenteil und zeigt die Vorteile des batterieelektrischen Antriebs insbesondere bei speziellen Anwendungsbereichen.”

Mit seinem minimalen Energieverbrauch, seiner Fähigkeit, tonnenschwere Lasten zu bewegen, und seinen drastisch reduzierten Emissionen setzt der MID CAB Tipper 8x2R neue Massstäbe für den Einsatz von batterieelektrischen schweren Nutzfahrzeugen. Der Vergleich mit dem Diesel zeigt, wie gross das Potenzial wirklich ist: 10-mal weniger Energieverbrauch und 36 Tonnen weniger CO₂ im Jahr allein im Sommerbetrieb.

Das Fazit
Ob im Sommer für den Marmortransport oder im Winter auf der Baustelle – vollelektrische LKW der Designwerk Technologies AG sind mehr als batterieelektrische Fahrzeuge. Sie sind Teil der Lösung zur Dekarbonisierung des Transportsektors, günstige Gesamtkostenlösungen und eine Lösung für komplexe und individuelle Anforderungen im Bereich der Spezial-LKW.

Bereit für den Wechsel? Kontaktieren Sie uns und buchen Sie eine Testfahrt. Designwerk ebnet den Weg.