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23. Juni 2025
Die Elektromobilität schreitet allerorts voran. Auch in der klassischen Transportlogistik werden die ökonomischen und ökologischen Vorteile des elektrischen Antriebs mehr und mehr geschätzt. Anders sieht es bei Nutzfahrzeugen für Spezialanwendungen aus. Oft fehlen Vertrauen und belastbare Gesamtkostenrechnungen. Unser Beispiel mit einem Elektro-Schneepflug zeigt, dass es auch anders geht.
Es war noch dunkel, als sich das Team von Designwerk im März 2025 am Fusse des verschneiten Alpenpasses versammelte. Die Luft war kalt, der Schnee kniehoch, die Herausforderung ungewöhnlich. Ihr Ziel war klar, aber gewagt: Mit einem Elektro-Schneepflug eine Route zu meistern, die selbst Hochleistungs-Dieselmaschinen an ihre Grenzen bringt.
Im Mittelpunkt: der Elektro-LKW «Mid Cab 8x4R Snow Plow» von Designwerk, der sich an diesem Märzmorgen nicht nur gegen schweren Schnee, sondern gegen Zweifel, Kälte und physikalische Grenzen behaupten sollte. Schneeräumen in Höhenlagen zwischen 1500 und 2200 Meter mit maximaler Belastung für Mensch und Maschine. Was folgte, war ein Test, der selbst die Härteprüfung des Prototyps für dieses Fahrzeug in Norwegen aus dem Vorjahr in den Schatten stellte – und damit ein neues Kapitel für den Winterdienst aufschlug.
Warum wir im Sommer über Schneepflüge schreiben?Der Sommer ist für viele die Zeit der Wärme, der Ferien und die Gedanken kreisen sicher nicht um Schnee. Für Strassenunterhaltsbetriebe ist der Sommer die Zeit der Vorbereitung. Denn was sich im Winter bewährt, beginnt Monate vorher – in der Planung, im Test, in der Technik.
Ein Fun-Fakt, der dazu passt: Vor wenigen Wochen – im Mai 2025 – fanden in mehreren deutschen Bundesländern die Qualifikationen für die vierte Deutsche Schneepflug-Meisterschaft im September statt. Bei Temperaturen zwischen 15 und 18 Grad meistern dort Fahrer Hindernisparcours und beweisen ihre feinmotorischen Fähigkeiten.
Die Geschichte unseres Härtetests ist deshalb kein Rückblick auf Vergangenes, sondern ein Vorausblick auf den nächsten Winter – und auf das, was uns erwartet, wenn Autobahnmeistereien und Verantwortliche für den Strassenunterhalt oder die Räumung der Start- und Landebahnen von Flughäfen heute die richtigen Weichen stellen.
Das Treffen der Giganten: Schweizer Elektro-Schneepflug trifft auf Schweizer NaturgewaltDer elektrische Schneepflug von Designwerk ging mit modernster Ausrüstung an den Start: Front- und Seitenschild von Zaugg, Streuaufbau von Aebi Schmidt und ein Hakensystem von Mobas für eine flexible Nutzung des elektrischen Nutzfahrzeugs ausserhalb der Wintersaison. Alles Experten in ihren Bereichen und damit die richtige Wahl für dieses elektrische Nutzfahrzeug der Superlative.
Was macht dieses Fahrzeug nun so besonders? Kein anderer Elektro-LKW Hersteller bietet einen Vierachser mit zwei lenkbaren Achsen und einer so hohen Batteriekapazität. Mit einer installierten Kapazität von 763 kWh und davon 648 kWh nutzbarer Energie ist dieses Fahrzeug für den fordernden Betrieb im Winterdienst die erste echte Alternative zu den konventionellen Dieselantrieben.
Wozu dient dieser Test?Nach den ersten Erfahrungen aus dem letztjährigen Härtetest in Norwegen und dem Winterdienst Anfang Jahr 2025 wollte das Team Designwerk wissen, wo die Grenzen des Elektro LKW liegen: Kann ein vollelektrischer LKW auch unter Extrembedingungen bestehen?Die Antwort suchten und fanden wir auf 11 km eines Schweizer Alpenpasses. Bei nassem Schnee mit einer durchschnittlichen Höhe von 35 cm, der teils bis über die Räumkante reichte und eine Dichte von 600 bis 700 kg / m3 aufwies. Bei maximaler Steigung des Alpenpasses von bis zu 11 Prozent und einer durchschnittlichen Steigung von knapp 6.4 Prozent. Bei einem Höhenanstieg von 1500 bis auf 2200 Meter ü.M.. Nicht gerade die typische Autobahn oder das klassische Flughafenrollfeld.
Heisse Herausforderungen auf EisZwei Punkte standen im Fokus: Erstens, die enorme Kraft der Elektromotoren kontrolliert in Vortrieb umzuwandeln, ohne Traktionsverlust. Zweitens, zu lernen wie die Motoren trotz hoher Dauerlast mit hohen Betriebstemperaturen zurechtkommen. Hier zeigte sich, wie gut thermisches Management und Antriebssteuerung zusammenspielen müssen.
Ergebnisse, die überraschenObwohl das Fahrzeug für deutlich weniger extreme Einsatzzwecke konzipiert wurde, meisterte es Schneemengen, die weit über die Norm hinausgingen. Der elektrische Vierachser – der Designwerk Mid‑Cab 8×4R räumte bei einer durchschnittlichen Räumgeschwindigkeit von 15 km/ h und bei fast kniehohen Schneeverhältnissen (durchschnittlich ca. 35 Zentimeter) rund 21’175 m3 Schnee beiseite. Das Gewicht dieser nassen, schweren Schneemasse mit einer Schneedichte zwischen 600 und 700 kg/m3 summiert sich zu mehr als 13’000 Tonnen Schnee. Das entspricht der Nutzlast von 520 voll beladenen 40 Tonnen-Sattelschleppern.
Damit bewegt er sich auf dem Niveau professioneller Räumsysteme, wie sie etwa auf Flughäfen im Einsatz sind.
Diese Mengen und Gewichte schlagen sich natürlich entsprechend auf den Verbrauch um. Auf den 11 km verbrauchte das Fahrzeug durchschnittlich über 1000 kWh/100 km. Auf den letzten fünf Kilometern sogar im Durschnitt um die 1500 kWh/100 km. Unter Berücksichtigung des deutlich schlechteren Effizienzgrades von Diesel Treibstoff wären das rein rechnerisch 429 Liter Diesel Verbrauch auf 100 km (ca 3.5 kWh pro Liter Diesel).Das zeigt, wie extrem die Test-Bedingungen durch Steigung und Schneemassen beeinflusst wurden. In regulären Einsätzen liegt der Verbrauch für leichte Räumungen bei etwa 180 kWh / 100 km also einem Sechstel der Testwerte, für schwere Einsätze bei 340 kWh / 100 km. Die Reichweiten liegen dann zwischen 190 und 360 km.Mit Spitzenwerten bis zu 500 kW leistete das Fahrzeug deutlich mehr als die im Alltageinsatz benötigten 300 kW bei fordernden Passagen. Im Vergleich dazu: Im Fernverkehr auf der Strasse werden kaum mehr als 100 kW Leistung abgerufen.
Die Erkenntnisse des Elektro-Schneepflug Tests auf Alpenstrassen sind für uns sehr wertvoll: Sie fliessen direkt in die Entwicklung der neuen 800-Volt-Plattform bei Designwerk ein. Das Ziel: Das Gesamtsystem Antriebssteuerung und thermisches Management noch besser abzustimmen.Was bleibt, ist das Bild eines elektrischen Giganten, der sich durch Schneeberge fräst.
Emotion trifft TechnikDesignwerk Co-Gründer Tobias Wülser wird bei dem Blick auf die Bilder emotional: «Es war mehr als ein Test. Es war ein Statement. Elektromobilität ist kein fair-weather-Freund. Sie liefert auch, wenn es hart auf hart kommt. Für das Team von Designwerk war es ein Moment des Stolzes. Wir sind stolz darauf, mit einzigartigen Lösungen die hohen Anforderungen in Spezialanwendungen erfüllen zu können und damit einen Teil zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors zu leisten.»Mit dem Härtetest zeigt Designwerk, dass elektrische Nutzfahrzeuge heute auch für anspruchsvollste kommunale und industrielle Einsätze bereit sind. Besonders Flughäfen und alpine Regionen profitieren von den emissionsfreien, leistungsstarken Systemen – und können so Klimaziele mit operativer Sicherheit verbinden.
Was bleibt ist ein gutes Gefühl, die Motivation noch besser zu werden und ein Signal. Die Wende ist machbar. Selbst im Schnee.
Was in schneereicher Stille begann, könnte der Auftakt für eine lautlose Revolution sein – dort, wo gigantische Kräfte aufeinanderstossen. Abgasfreies, hohes Drehmoment und die Kräfte von Schnee, anspruchsvollem Terrain und garstigen Wetterbedingungen. Die Technologie ist bereit. Die Einsatzkräfte sind bereit. Und der Winter? Der kann noch ein bisschen warten.
Infobox: Elektrisches Winterdienstfahrzeug
Designwerk Mid Cab 8x4R Snow Plow:
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