Pionierarbeit: Elektrischer Schneepflug im Härtetest der norwegische Straßenbehörde

18.04.2024 – Die norwegische Strassenverwaltung Statens vegvesen schloss vor wenigen Wochen eine Reihe von Tests mit einer elektrischen Designwerk Technologies Sattelzugmaschine mit Schneepflug ab. Der 1000 Kilowattstunden (kWh) starke Elektro-LKW des Kunden Litra AS wurde knapp vier Wochen lang unter herausfordernden Bedingungen für den Einsatz im Strassenwinterdienst getestet.  Ziel der Testeinsätze war es, herauszufinden, ob das Schneeräumen mit Elektro-LKW unter dem Einsatz heutiger Technologie und unter extrem widrigen Witterungsbedingungen möglich und sinnvoll ist. Die Testergebnisse werden die Ausschreibungsbedingungen für den Straßenwinterdienst in Norwegen beeinflussen. Als Partner von Designwerk unterstütze CHSnor AS die Testreihe organisatorisch.

Der Testbetrieb fand im Februar über vier Wochen hinweg in Norwegen mit einer Designwerk Sattelzugmaschine HIGH CAB Semi 6x2T mit 1000 kWh-Batteriekapazität und 350 Kilowatt (kW) maximaler Ladeleistung statt. Designwerk unterstützte das Vorhaben zusätzlich mit der Datenanalyse und Beratung während der gesamten Zeit. Die Testfahrten fanden in der Region um Dombås statt. Teils auf öffentlichen Strassen, teils auf einem komplett verschneiten Flugfeld. Die Bedingungen konnten unterschiedlicher nicht sein. Gefahren wurde bei Temperaturen zwischen minus fünf und minus 32 Grad Celsius. Teils bei Sturmböen und starkem Schneefall, teilweise mit anspruchsvollen Steigungen. Im Extremfall waren bis zu 60 cm hoher kompakter vereister Schnee zu räumen. Den Schneeverhältnissen entsprechend variierten die Durchschnittsgeschwindigkeiten zwischen 30 und 55 km/h.

Elektro-LKW im Härtetest: Teststrecke auf der Autobahn und auf dem Flugplatz

Die erste Testphase startete auf der Europastrasse E136 in Richtung Bjorli zwischen Oslo und Trondheim. Bei leichtem bis mässigen Schneefall und Temperaturen bis minus fünf Grad, legte der LKW mit durchschnittlich 47 Stundenkilometern (km/h) eine Gesamtstrecke von 293 Kilometer (km) zurück. Die E136 weist auf diesem Streckenabschnitt eine geringe Steigung auf. Auf dem ersten Testgebiet zwischen Dombås und Lesjaskog sollte der reguläre Tagesbetrieb unter erschwerten Witterungsbedingungen getestet werden. Daher entschied man, den E-LKW mit einem Diagonal-Pflug auszustatten, der die Schneelast seitlich von der Strasse schiebt. Bei einem Gesamtgewicht von knapp 23 Tonnen, verbrauchte der Designwerk E-LKW durchschnittlich 182 kWh/ 100 km.

Der erste Tag der zweiten Testphase fand auf dem Flugplatz Bjorli statt. Die Strecke wurde gewählt, um den besonders herausfordernden Einsatz eines elektrobetriebenen Schneepfluges bei einer Strasseneröffnung im Winter zu demonstrieren. Die Bedingungen auf dem Rollfeld waren deutlich extremer als diejenigen, der ersten Testphase. Bei Temperaturen zwischen 21 und 32 Grad unter null arbeitete sich das Fahrzeug durch die rund 60 Zentimeter hohe Schneedecke. Um den kompakten und vereisten Schnee aufzubrechen, wurde ein V-förmiger Schneeflug eingesetzt. Bei durchschnittlich 30 km/h in diesen Extrembedingung stieg der Verbrauch auf ausserordentliche 800 kWh / 100 km.

Designwerk Elektro-LKW im Schneetest: Beeindruckende Ergebnisse

Nach Abschluss aller Tests zeigte sich: Elektrisches Schneeräumen ist möglich und sinnvoll. Nicht nur das: Die Testergebnisse haben die Erwartungen der Betreiber übertroffen. Insbesondere die Leistungen der Batterien waren beeindruckend. Die umlaufende thermische Isolation der Designwerk Batterien ist einzigartig und spielten ihre Vorteile während der Tests unter den harten klimatischen Bedingungen bei Temperaturen von bis zu -32 Grad Celsius voll aus. In Kombination mit dem 1000 kWh Batterie-Set-Up – und damit der grossen thermischen Masse – zeigten die Tests, dass auch bei Temperaturen unter null bis zu neun Stunden ununterbrochen geräumt werden und im Anschluss die Batterien trotz der Kälte problemlos wieder aufgeladen werden können. Für das Schnelladen stellte sich heraus, dass eine Vorkonditionierung der Batterien über Nacht mit AC-Ladeleistungen, beim anschliessenden DC-Laden für eine hohe Ladeleistungen mit bis zu 349 kW sorgte. Die Ergebnisse der Tests legen nahe, dass ein vierachsiges Schneeräumfahrzeug mit Diagonalpflug und vollem Salztank für die Salzstreuung zwischen 230 und 350 kWh auf 100 km Energie verbrauchen wird. Insbesondere die Schneelast ist für die hohe Spreizung der Verbrauchswerte verantwortlich ist. Die hohen Batteriekapazitäten des Testfahrzeugs haben sich im Einsatztest als sinnvolle Konfiguration erwiesen.

Neben den Leistungswerten überzeugten auch die Fahreigenschaften. Der Testfahrer sprach nach Abschluss der Test begeistert von dem leisen Antrieb, der Leistung und der Leichtigkeit, mit der er den E-Truck bedienen konnten. Es wird erwartet, dass sich die Testergebnisse auf die künftigen Anforderungen bei Ausschreibungen für die Kommunalwirtschaft in Norwegen auswirken. Designwerk hat erneut die Grenzen des Machbaren verschoben und eindrucksvoll demonstriert, was heute batterieelektrisch heute schon möglich ist. Abonnieren Sie unseren Newsletter und erfahren Sie als Erster von den neuesten Entwicklungen in der E-Mobilität.