Energie aus Holz elektrisch transportiert. Energie Durable über die Vor- und Nachteile ihrer elektrischen Pellet-Transporte

27.11.2024 – Alle LKW-Hersteller sprechen über die Zukunft batterieelektrischer Fahrzeuge. Was aber sagen diejenigen, die heute im Alltagsbetrieb damit arbeiten? Ein Anwendungsbeispiel aus der Energielogistik. Wir sprachen mit Patrick Schmutz, Energie-Experte und seit 11 Jahren Geschäftsführer von Energie Durable, dem Spezialisten für alle Aspekte rund um Holzheizungsanlagen. Im Fokus: Die Entwicklung seines Unternehmens, die bisherigen Erfahrungen mit Designwerk E-LKW und die Zukunft der Elektromobilität.

Designwerk: Können Sie zu Beginn Ihr Unternehmen vorstellen und erklären, was es auszeichnet?
Patrick Schmutz: Energie Durable ist ein Energielieferant. Unser Schwerpunkt liegt auf Holzenergie. Wir haben ursprünglich mit Holzhackschnitzeln begonnen, also mit der Versorgung von Heizungen im Privatsektor und Industrie. 2009 haben wir dann mit dem Vertrieb von Pellets gestartet, die jetzt ein wichtiges Produkt für uns sind. Pellets haben im Vergleich zu Hackschnitzeln eine höhere Energiedichte und eignen sich besonders gut für kleinere Gebäude, während Hackschnitzel eher für größere Anlagen verwendet werden. Energie Durable ist Teil der Groupe Serbeco, zu der auch Serbeco SA für Recycling und ProP SA für Gebäudereinigung gehören. Die Gruppe ist hauptsächlich in Genf und Umgebung aktiv.

Sie haben 2024 einen MID CAB 10x4R Tridem – einen batterieelektrischen 5-Achser mit gelenkter ersten, zweiten und Lift-Achse – bei uns erworben. Wie kam es zu der Idee einen Elektro-Lastwagen anzuschaffen und warum fiel die Wahl auf Designwerk?
Serbeco hatte schon vier E-Trucks von Designwerk gekauft – das war noch zu Zeiten von Futuricum (Von 2017 bis 2022 wurden die E-LKW unter der Marke Futuricum betrieben. Nach einem Rebranding wurden alle Produktmarken unter dem Markendach Designwerk vereint. Anm. d. Red.) Wir glauben, dass Elektro-LKWs die Zukunft sind.

Viel früher als die grossen LKW-Hersteller erkannte Designwerk das enorme Potenzial der E-LKW – ähnlich wie wir auf unserem Gebiet. Was uns verbindet, ist der Glaube, die richtige (erneuerbare) Energie am richtigen Ort einzusetzen.

Designwerk spricht uns bei Energie Durable besonders an, da wir dieselben Werte vertreten. Für uns ist Designwerk ein Pionier auf dem Gebiet der Elektromobilität. Viel früher als die grossen LKW-Hersteller erkannte Designwerk das enorme Potenzial der E-LKW – ähnlich wie wir auf unserem Gebiet. Was uns verbindet, ist der Glaube, die richtige (erneuerbare) Energie am richtigen Ort einzusetzen. Wir bei der Serbeco Groupe haben uns dieser Idee verpflichtet und verfolgen das Ziel bis 2032 unsere Produkte und Dienstleistungen kohlendioxidfrei anbieten zu können. Das bezieht sich insbesondere auf Energie Durable, da wir im Energiebereich tätig sind. Das führt dazu, dass wir keine CO2 Emissionen mit den Lastwagen ausstossen dürfen. Soweit ich weiss, ist unser Designwerk E-LKW ausserdem der erste vollelektrische LKW für Pellets. Auch das entspricht dem Pioniergeist von uns und Designwerk.

Bitte schildern Sie uns, wie der Alltag mit Ihrem neuesten E-LKW aussieht.
Der LKW ist nun seit fast einem Jahr im Einsatz. Wir haben also tatsächlich schon ein bisschen Expertise sammeln können. Grundsätzlich fahren wir nicht viele Kilometer, da wir einen kleinen Aktionsradius haben. Wir fahren etwa 150 Kilometer am Tag und machen drei bis vier Lieferungen. Um ehrlich zu sein, war ich am Anfang skeptisch. Ich dachte, dass das 450 Kilowattstunden-Batteriesystem nicht gross genug für unserer Zwecke wäre. Heute weiss ich es besser. Es passt perfekt.

Wissen Sie, wie die Erfahrung für den Chauffeur war? Wie war das neue Fahrgefühl?
Am Anfang war er skeptisch, weil Fahrer in der Regel Verbrennungsmotoren bevorzugen. Der macht Lärm, der vibriert – man spürt den Motor. Es ist eine Gewohnheitssache. Heute liebt unser Fahrer den Elektromotor. Er mag, dass es keinen Lärm gibt. Die Leistung und der Fahrkomfort sind höher. Nach einer anfänglichen Skepsis wurde es zu einem richtigen Erlebnis.

Auch für unsere Kunden ist ein leises Fahrzeug von Vorteil. Wir liefern viel in der Stadt und an private Haushalte aus, da merken wir das besonders. Bei einer Auslieferung laden wird zum Beispiel zehn Tonnen ab. Das dauert etwa 30 Minuten. Das heisst, der Motor läuft 30 Minuten und das kann mit dem Dieselmotor laut sein. Natürlich macht das Elektrofahrzeug auch Geräusche, aber viel weniger. Das ist ein Vorteil für den Fahrer und die Kunden, ganz klar. Die Kunden wissen, wie wir arbeiten. Sie wissen auch, dass ich immer mit dem E-Bike zu ihnen komme. Das gehört zu unserer Kultur

Wenn Sie nun zusammenfassen würden: Wo sehen Sie das Potenzial für den Einsatz von E-Trucks oder anders gefragt, was sind Ihre Erwartungen für die Zukunft mit unserem LKW?
Momentan mache ich mir Gedanken zur Batterielaufzeit. Wie lange funktionieren diese Batterien mit der nötigen Effizienz? Heute weiss ich, dass die Batterie 450 KW pro Stunde brutto speichert. Wie sieht das in einigen Jahren aus? Wird die Batterie noch funktionieren? Das ist ein Risiko. Wenn wir sie schon nach nur fünf Jahren austauschen müssten, würde das grosse Kosten verursachen. Um den E-LKW finanzieren zu können, sollten die Batterien mindestens zehn Jahre halten. Das ist noch ein Fragezeichen für mich.

Wir würden den Schritt wieder gehen. Aber wir haben als Unternehmen
ein Experiment gewagt und können erst in einigen Jahren sagen,
ob es die richtige Entscheidung war.

Utopisch, aber man stelle sich vor, alle Transporte würden mit Elektrofahrzeugen gefahren werden – das wäre traumhaft. Dafür müsste es ein gesellschaftliches Umdenken geben. Es ist nicht zielführend, im Internet nutzlose oder überflüssige Produkte zu bestellen und diese von Elektrofahrzeugen ausliefern zu lassen. Ebenso wenig ist es sinnvoll, kurze Strecken mit dem Auto zurückzulegen. Auch wenn Energie aus erneuerbaren Quellen stammt, sollte ihr Einsatz effizient und bedacht erfolgen. In diesem Zusammenhang bedarf es zusätzlicher Anreize oder gar verpflichtender Massnahmen seitens der Politik. Aus unserer Sicht stellt die Elektromobilität in Kombination mit kurzen Transportwegen die effizienteste Lösung für unsere Dienste dar.

Nun die wichtigste Frage zum Schluss: Wenn Sie heute noch einmal vor der Entscheidung stünden, einen Elektro-LKW zu kaufen, würden Sie sich wieder dafür entscheiden?
In Anbetracht der bisherigen Erfahrung, ja. Ob es aus energiepolitischer Sicht die richtige Entscheidung ist und ob es wirtschaftlich tragbar ist, müssen wir noch beweisen. Als Unternehmen haben wir ein Experiment gewagt und können erst in einigen Jahren beurteilen, ob es die richtige Entscheidung war. Denn auch der Staat und die Gesetzgebung haben die Aufgabe, eine rationale und faire Politik einzuführen, die alle Einflüsse berücksichtigt.