Un travail de pionnier : le chasse-neige électrique soumis à un test d’endurance par les autorités routières norvégiennes

18.04.2024 – L’administration routière norvégienne Statens vegvesen a achevé il y a quelques semaines une série de tests avec un tracteur électrique Designwerk Technologies équipé d’un chasse-neige. Le camion électrique de 1000 kilowattheures (kWh) du client Litra AS a été testé pendant près de quatre semaines dans des conditions difficiles pour une utilisation en service hivernal sur route. L’objectif de ces tests était de déterminer si le déneigement avec des camions électriques est possible et utile en utilisant la technologie actuelle et dans des conditions météorologiques extrêmement difficiles. Les résultats des tests influenceront les conditions d’appel d’offres pour le service hivernal des routes en Norvège. En tant que partenaire de Designwerk, CHSnor AS a apporté son soutien à l’organisation de la série de tests.

L’essai s’est déroulé en février pendant quatre semaines en Norvège avec un tracteur routier HIGH CAB Semi 6x2T Designwerk doté d’une batterie de 1000 kWh et d ‘une puissance de charge maximale de 350 kilowatts (kW). Designwerk a également soutenu le projet en fournissant une analyse des données et des conseils tout au long du processus. Les essais ont eu lieu dans la région de Dombås. En partie sur des routes publiques, en partie sur un terrain d’aviation complètement enneigé. Les conditions ne pouvaient pas être plus différentes. Les températures étaient comprises entre -5 et -32 degrés Celsius. En partie sous des rafales de vent et de fortes chutes de neige, parfois avec des pentes exigeantes. Dans les cas extrêmes, il a fallu déblayer jusqu’à 60 cm de neige compacte et glacée. Les vitesses moyennes variaient entre 30 et 55 km/h en fonction des conditions d’enneigement.

Les camions électriques à l’épreuve : piste d’essai sur l’autoroute et sur l’aérodrome

La première phase de test a débuté sur la route européenne E136 en direction de Bjorli, entre Oslo et Trondheim. Avec des chutes de neige faibles à modérées et des températures allant jusqu’à moins cinq degrés, le camion a parcouru une distance totale de 293 kilomètres (km) à une vitesse moyenne de 47 kilomètres par heure (km/h). La E136 présente une faible pente sur ce tronçon. La première zone d’essai, entre Dombås et Lesjaskog, devait permettre de tester les opérations quotidiennes régulières dans des conditions météorologiques difficiles. Il a donc été décidé d’équiper le camion électrique d’une lame diagonale qui repousse le poids de la neige sur le côté de la route. Avec un poids total de près de 23 tonnes, le camion électrique Designwerk a consommé en moyenne 182 kWh/ 100 km.

Le premier jour de la deuxième phase de test s’est déroulé à l’aérodrome de Bjorli. Le parcours a été choisi pour démontrer l’utilisation particulièrement exigeante d’un chasse-neige à moteur électrique lors de l’ouverture d’une route en hiver. Les conditions sur le tarmac étaient nettement plus extrêmes que celles de la première phase de test. Par des températures comprises entre 21 et 32 degrés en dessous de zéro, le véhicule s’est frayé un chemin à travers une couche de neige d’environ 60 centimètres. Pour briser la neige compacte et glacée, un chasse-neige en forme de V a été utilisé. À une moyenne de 30 km/h dans ces conditions extrêmes, la consommation est passée à un niveau extraordinaire de 800 kWh / 100 km.

Le camion électrique Designwerk testé sur la neige : Des résultats impressionnants

Au terme de tous les tests, il s’est avéré que le déneigement électrique était possible et utile. Et ce n’est pas tout : les résultats des tests ont dépassé les attentes des opérateurs. Les performances des batteries, en particulier, étaient impressionnantes. L’isolation thermique périphérique des batteries Designwerk est unique et a pleinement démontré ses avantages lors des tests dans des conditions climatiques difficiles, avec des températures allant jusqu’à -32 degrés Celsius. En combinaison avec le set-up de batterie de 1000 kWh – et donc la grande masse thermique – les tests ont montré que même à des températures inférieures à zéro, il est possible de déneiger jusqu’à neuf heures sans interruption et de recharger ensuite les batteries sans problème malgré le froid. Pour la charge rapide, il s’est avéré qu’un pré-conditionnement des batteries pendant la nuit avec des puissances de charge AC permettait d’obtenir des puissances de charge élevées, jusqu’à 349 kW, lors de la charge DC qui suivait. Les résultats des tests suggèrent qu’un véhicule de déneigement à quatre essieux, équipé d’une lame diagonale et d’un réservoir de sel plein pour l’épandage de sel, consommera entre 230 et 350 kWh d’énergie aux 100 km. La charge de neige, en particulier, est responsable de l’écart important entre les valeurs de consommation. Les batteries de grande capacité du véhicule d’essai se sont révélées être une configuration judicieuse lors des tests d’utilisation.

Outre les performances, les caractéristiques de conduite ont également été convaincantes. A la fin du test, le conducteur a parlé avec enthousiasme de la propulsion silencieuse, de la puissance et de la facilité avec laquelle il a pu utiliser le camion électrique. On s’attend à ce que les résultats des tests aient un impact sur les futures exigences des appels d’offres pour les services municipaux en Norvège. Designwerk a une fois de plus repoussé les limites du possible et démontré de manière impressionnante ce qu’il est possible de faire aujourd’hui en matière de batterie électrique. Abonnez-vous à notre newsletter et soyez le premier à découvrir les dernières nouveautés en matière d’e-mobilité.