Les nouvelles immatriculations de poids lourds électriques à batterie augmenteront dans l’UE au premier semestre 2024

17.09.2024 – Au cours du premier semestre 2024, les immatriculations de poids lourds électriques à batterie ont augmenté de plus de 55% dans l’Union européenne par rapport à la même période de l’année précédente. Au cours de la même période, les nouvelles immatriculations dans les catégories de propulsion alternatives, à savoir hybride électrique, hydrogène, gaz naturel, GPL et E85, ont chuté jusqu’à 77%. C’est ce que révèlent les statistiques officielles de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Cela peut être considéré comme un signal clair quant au type de propulsion alternative pour lequel le marché opte.

Au total, 1.707 véhicules à batterie électrique ont été immatriculés dans l’UE au cours du premier semestre de l’année. Les chiffres sont particulièrement positifs dans la zone D-A-CH. L’Allemagne est clairement en tête avec 579 nouvelles immatriculations de camions électriques. Cependant, l’Autriche a dominé les statistiques européennes avec une augmentation de 347% par rapport à l’année précédente.

Comment comprendre ces chiffres ?

Environ 1 700 nouvelles immatriculations de camions électriques représentent une petite part du total de 151 358 camions nouvellement immatriculés dans l’UE. La part de marché des véhicules électriques à batterie dans la catégorie des poids lourds est donc légèrement inférieure à 2% au premier semestre 2024. Cela ne semble pas beaucoup, mais cela laisse espérer davantage. Il est certain que l’arrêt du programme KsNI de promotion des véhicules respectueux du climat en Allemagne a fortement freiné le premier essor de l’e-mobilité pour les véhicules utilitaires. Il est encore trop tôt pour savoir si cette mesure ne produira son plein effet et ne ralentira pas la croissance qu’au second semestre. Passé le premier choc, les voix du marché sont positives. De plus en plus d’entreprises de transport font état de l’effet financier positif sur les coûts d’exploitation, de l’amélioration de l’image auprès des clients et de la satisfaction des conducteurs de camions électriques. En fin de compte, c’est le calcul du coût total de possession qui est le plus convaincant.

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