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25. juin 2025
L’électromobilité progresse partout. Même dans la logistique de transport classique, les avantages économiques et écologiques de la propulsion électrique sont de plus en plus appréciés. La situation est différente pour les véhicules utilitaires destinés à des applications spéciales. Souvent, la confiance et des calculs de coûts globaux solides font défaut. Notre exemple montre qu’il est possible de faire autrement.
Il faisait encore nuit lorsque l’équipe de Designwerk s’est réunie au pied du col alpin enneigé en mars 2025. L’air était froid, la neige jusqu’aux genoux, le défi inhabituel. Leur objectif était clair, mais audacieux : utiliser une déneigeuse électrique pour parcourir un itinéraire qui pousse même les machines diesel haute performance à leurs limites.
Au centre de l’attention : le camion électrique « Mid Cab 8x4R Snow Plow » de Designwerk, qui, ce matin de mars, devait affronter non seulement la neige lourde, mais aussi le doute, le froid et les limites physiques. Déblayer la neige à des altitudes comprises entre 1500 et 2200 mètres avec une charge maximale pour l’homme et la machine. Le test qui s’en est suivi a même dépassé le test de résistance du prototype de ce véhicule en Norvège l’année précédente – ouvrant ainsi un nouveau chapitre pour le service hivernal.
Pourquoi écrire sur les chasse-neige en été ?Pour beaucoup, l’été est la saison de la chaleur, des vacances et les pensées ne tournent certainement pas autour de la neige. Pour les entreprises d’entretien routier, l’été est la période de préparation. En effet, ce qui fait ses preuves en hiver commence des mois avant – au niveau de la planification, des tests, de la technique.
Un fait amusant qui va avec : Il y a quelques semaines – en mai 2025 – les qualifications pour le quatrième championnat allemand de chasse-neige, qui aura lieu en septembre, ont eu lieu dans plusieurs Länder allemands. Par des températures comprises entre 15 et 18 degrés, les conducteurs y maîtrisent des parcours d’obstacles et prouvent leurs capacités de motricité fine.
L’histoire de notre test de résistance n’est donc pas une rétrospective du passé, mais une anticipation de l’hiver prochain – et de ce qui nous attend si les services d’entretien des autoroutes et les responsables de l’entretien des routes ou du déneigement des pistes d’aéroport prennent aujourd’hui les bonnes décisions.
La rencontre des géants : le camion électrique suisse rencontre la force de la nature suisseLe chasse-neige électrique de Designwerk a pris le départ avec un équipement de pointe : des lames avant et latérales de Zaugg, une structure d’épandage d’Aebi Schmidt et un système de crochets de Mobas pour une utilisation flexible du véhicule utilitaire électrique en dehors de la saison hivernale. Tous des experts dans leurs domaines respectifs et donc le bon choix pour ce véhicule utilitaire électrique de tous les superlatifs.
Qu’est-ce qui rend ce véhicule si spécial ? Aucun autre fabricant de camions électriques ne propose un camion à 4 essieux avec deux essieux directeurs et une capacité de batterie aussi élevée. Avec une capacité installée de 763 kWh, dont 648 kWh d’énergie utilisable, ce véhicule est la première véritable alternative aux moteurs diesel conventionnels pour les opérations exigeantes du service hivernal.
À quoi sert ce test ?Après avoir tiré les premiers enseignements du test d’endurance de l’année dernière en Norvège et du service hivernal au début de l’année 2025, l’équipe Designwerk a voulu savoir quelles étaient les limites du camion électrique : un camion entièrement électrique peut-il résister à des conditions extrêmes ?Nous avons cherché et trouvé la réponse sur 11 km d’un col alpin suisse. Avec de la neige mouillée d’une hauteur moyenne de 35 cm, qui atteignait parfois le bord de déneigement et présentait une densité de 600 à 700 kg / m3. Lorsque la pente maximale du col alpin atteignait 11 pour cent et que la pente moyenne était d’à peine 6,4 pour cent. Avec une élévation de 1500 à 2200 mètres d’altitude. Pas vraiment l’autoroute typique ou la piste d’aéroport classique.
Défis brûlants sur la glaceDeux points étaient au centre des préoccupations : premièrement, convertir l’énorme puissance des moteurs électriques en propulsion de manière contrôlée, sans perte de traction. Deuxièmement, il s’agissait d’apprendre comment les moteurs pouvaient supporter des températures de fonctionnement élevées malgré une charge continue importante. C’est là qu’est apparue la nécessité d’une bonne interaction entre la gestion thermique et le contrôle de l’entraînement.
Des résultats surprenantsBien que le véhicule ait été conçu pour des applications nettement moins extrêmes, il a maîtrisé des quantités de neige bien supérieures à la norme. Le véhicule électrique à 4 essieux – le Designwerk Mid-Cab 8×4R a déblayé environ 21175 m3 de neige à une vitesse de déneigement moyenne de 15 km/heure et dans des conditions de neige atteignant presque la hauteur des genoux (environ 35 centimètres en moyenne). Le poids de cette masse de neige humide et lourde, d’une densité comprise entre 600 et 700 kg/m3, s’additionne pour donner plus de 13.000 tonnes de neige. Cela correspond à la charge utile de 520 semi-remorques de 40 tonnes à pleine charge.
Il se situe donc au même niveau que les systèmes de filtrage professionnels tels que ceux utilisés dans les aéroports.
Ces quantités et ces poids se répercutent évidemment en conséquence sur la consommation. Sur les 11 km, le véhicule a consommé en moyenne plus de 1000 kWh/100 km. Sur les cinq derniers kilomètres, elle a même consommé en moyenne 1500 kWh/100 km. En tenant compte de l’efficacité nettement inférieure du diesel, cela représente une consommation de 429 litres de diesel aux 100 km (environ 3,5 kWh par litre de diesel). Cela montre à quel point les conditions de test ont été influencées par la pente et la neige. En conditions normales, la consommation pour les opérations de déneigement légères est d’environ 180 kWh / 100 km, soit un sixième des valeurs du test, et de 340 kWh / 100 km pour les opérations lourdes. Les autonomies se situent alors entre 190 et 360 km.Avec des pointes allant jusqu’à 500 kW, le véhicule a fourni une puissance nettement supérieure aux 300 kW nécessaires pour une utilisation quotidienne dans les passages difficiles. En comparaison : Dans le transport routier longue distance, la puissance demandée ne dépasse guère les 100 kW.
Les enseignements tirés du test de la lame à neige électrique sur les routes alpines sont très précieux pour nous : ils sont directement pris en compte dans le développement de la nouvelle plateforme 800 volts chez Designwerk. L’objectif est d’ajuster encore mieux l’ensemble du système de commande de l’entraînement et de gestion thermique.Ce qui reste, c’est l’image d’un géant électrique qui fraise à travers les montagnes de neige.
L « émotion rencontre la techniqueDesignwerk Le co-fondateur Tobias Wülser s » émeut en regardant les images: “C « était plus qu’un test. C » était une déclaration. La mobilité électrique n’est pas une amie du fair-weather. Elle livre aussi quand les choses se corsent. Pour l’équipe de Designwerk, ce fut un moment de fierté. Nous sommes fiers de pouvoir répondre aux exigences élevées des applications spéciales grâce à des solutions uniques et de contribuer ainsi à la décarbonisation du secteur des transports. “Avec ce test d’endurance, Designwerk montre que les véhicules utilitaires électriques sont aujourd’hui prêts pour les missions municipales et industrielles les plus exigeantes. Les aéroports et les régions alpines en particulier bénéficient de ces systèmes performants et sans émissions – et peuvent ainsi combiner objectifs climatiques et sécurité opérationnelle.
Ce qui reste, c’est un bon sentiment, la motivation de faire encore mieux et un signal. Le retournement de situation est possible. Même dans la neige.
Ce qui a commencé dans le silence de la neige pourrait être le prélude à une révolution silencieuse, là où des forces gigantesques s’affrontent. Un couple élevé sans gaz d’échappement et les forces de la neige, d’un terrain exigeant et de conditions météorologiques difficiles. La technologie est prête. Les équipes sont prêtes. Et l’hiver ? Il peut encore attendre un peu.
Infobox : Véhicule électrique de service hivernalDesignwerk Mid Cab 8x4R Snow Plow :
