Livrer du béton sans émissions grâce à un camion-bétonnière entièrement électrique

Au premier coup d’œil, il ressemble à un camion-malaxeur tout à fait normal. La fabrication ne semble pas non plus si spectaculaire au premier abord : Il suffit de prendre comme base un camion malaxeur du commerce, d’électrifier le châssis et d’y intégrer les batteries. Mais ce qui semble si simple est le résultat de plusieurs années de développement et constitue une étape importante en matière de transport du béton respectueux de l’environnement.

L’entreprise de Winterthour appelée Designwerk est à l’origine du développement et de la production de cette nouveauté. Sous la marque de véhicules utilitaires Futuricum, elle construit des camions électriques dans les catégories de poids de 18 à 40 tonnes. Leurs véhicules sont déjà utilisés avec succès dans la logistique de distribution, de construction et de recyclage. Ce n’est que récemment que Designwerk a été le seul constructeur à proposer un véhicule à 5 essieux entièrement électrique. La structure électrique adaptée a été présentée en avant-première lors de la Bauma de l’année dernière à Munich. Des solutions hybrides existaient déjà auparavant, mais la société Liebherr, qui fournit la superstructure pour le camion-bétonnière, souhaitait une solution clairement électrique, car elle nécessite moins de main-d’œuvre pour l’entretien.

Le camion-malaxeur de 40 tonnes dispose de quatre moteurs et d’une autonomie en mode camion-malaxeur pouvant aller jusqu’à 200 kilomètres. Il transporte de grandes quantités de béton sur le chantier de manière silencieuse, sans émissions et fiable. Comme les trajets entre la centrale à béton et le chantier sont relativement courts par rapport au transport de marchandises, la solution tout électrique est particulièrement bien adaptée à un rayon régional. De même, les véhicules reviennent toujours à la centrale à béton et donc à l’infrastructure de chargement des batteries. Grâce à d’importantes réserves de stockage, la recharge des batteries n’est normalement nécessaire que pendant la nuit.

Le châssis Futuricum est extrêmement puissant avec l’équivalent de 680 CV et s’accommode parfaitement du poids du béton. La récupération d’énergie au freinage ou en descente augmente encore l’autonomie du camion et réduit les coûts d’exploitation et d’entretien grâce à une usure moindre. Avec une batterie entièrement chargée, il est possible d’effectuer une journée de travail complète sans avoir à la recharger. Une commande de machine intelligente y contribue également. Elle aide le conducteur à n’utiliser que l’énergie réellement nécessaire pour l’opération en cours.

L’entraînement du tambour développé par Liebherr et le groupe technologique allemand ZF se compose d’une unité efficace et nécessitant peu d’entretien, composée d’un moteur électrique et d’un réducteur de malaxage. L’entraînement électrique compact pour le tambour de mélange est directement bridé sur le tambour et assure, selon le fabricant, une faible consommation d’électricité grâce à son rendement élevé afin de soulager la batterie de traction du camion. Autre avantage : cela rend tout système hydraulique superflu – il n’y a pas de raccords de tuyaux, pas de pompe, et donc pas de risque de fuites.

La première série de bétonnières portées E sera livrée à l’hiver 2020. Pour KIBAG, cette acquisition représente un pas important vers un transport du béton respectueux de l’environnement et un avenir sans CO2.

Contacts avec les médias :

Designwerk Products AG Marque Futuricum, Miriam Bosshard,
Téléphone : +41 44 515 48 58

KIBAG Management AG, Christian Rusterholz,
Téléphone : +41 58 387 11 39