Comment un camion électrique parvient-il à transporter des tonnes de marbre (presque) sans consommer d’énergie ?

04.12.2024 – Comment transporter des tonnes de marbre des Alpes du Tyrol du Sud – et ce presque sans consommer d’énergie ? Le camion électrique entièrement électrique de Designwerk démontre que le développement durable et les charges lourdes ne sont pas incompatibles. Lors d’un trajet d’essai avec des pentes extrêmes et de précieux géants de pierre, notre camion électrique a prouvé comment la technologie moderne peut révolutionner le transport – silencieux, efficace et avec un bilan énergétique qui laisse même les experts bouche bée. Cela vous semble incroyable ? Lisez la suite et laissez-vous surprendre !

Économiser de l’énergie grâce à la gravité – cela semble impossible ? Pas pour le transport électrique par batterie dans des applications spécifiques: Les sommets majestueux du Tyrol du Sud, des chemins de terre escarpés et une charge énorme : Rien n’est laissé au hasard pour le transport du légendaire marbre de Göflan. La société Marx Transport GmbH de Schlanders, dans le nord de l’Italie, a eu l’occasion de tester l’un de nos camions électriques à batterie – le MID CAB 6x2R avec une capacité de batterie de 340 kWh et un poids total autorisé en charge de 28 tonnes – sur l’un des trajets les plus exigeants. Et le résultat ? Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il est révolutionnaire.

Un concentré de puissance dans un paradis naturel

Le trajet d’essai a emprunté un itinéraire spécial à travers le parc national de Schlanders, en Italie.
Le profil du trajet peut être qualifié d’extrême avec un dénivelé de près de 1500 mètres. Dans le but d’atteindre la carrière de marbre de Göflan, à 2156 mètres d’altitude, le camion électrique d’essai a grimpé des pentes allant jusqu’à 17%, et ce pour un poids à vide de 11,7 tonnes. Sur le chemin du retour, chargé de 15 tonnes de marbre de Göflan, il a ramené un poids total de 26,8 tonnes dans la vallée. Mieux encore, le véhicule à plateau électrique Designwerk a récupéré la quasi-totalité de l’énergie nécessaire à la montée. La récupération consiste à reconvertir l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique. Lorsque le conducteur active la récupération, les quatre moteurs électriques sont utilisés comme générateurs et réinjectent l’énergie récupérée dans le système de batterie haute tension. Le point fort des véhicules Designwerk est qu’en plus de la récupération via le commutateur manuel, la récupération progressive et intuitive via une pédale gauche est disponible. Une fois utilisée, plus de 90% des conducteurs ne veulent plus s’en passer.

Les résultats concrets du test

Le test a été réalisé sur un trajet de près de 18 kilomètres entre le siège social de Marx GmbH à Schlanders et la carrière de marbre de Göflan, puis retour à Schlanders chez le client de transport. Des valeurs impressionnantes ont été mesurées à cette occasion :

Configuration véhicule d’essai : MID CAB 6x2R, 28 T poids total roulant autorisé
Montée (à vide, 11,7 tonnes) : 71 kWh Consommation d’énergie
Descente (en charge, 26,8 tonnes) : 69 kWh Récupération

Cela signifie que 97 % de l’énergie consommée a été récupérée et que, malgré la lourdeur impressionnante de la charge, presque aucune énergie n’a été utilisée.

97 % Récupération du véhicule d’essai

Nous avons été surpris par les résultats de l’essai. D’une part, nous n’étions pas sûrs au départ de la capacité de l’entraînement électrique à gérer les pentes et le marbre lourd. Et d’autre part, nous ne nous attendions pas à une récupération d’énergie aussi importante, raconte Alexander Marx, directeur général de Marx GmbH après les essais. C’est un plaisir de pouvoir rouler avec une machine aussi silencieuse et propre dans le paradis naturel qu’est le parc national du Stelvio. En situation réelle, les blocs de marbre transportés peuvent peser jusqu’à 30 tonnes et 16 mètres cubes. Pour transporter de telles charges et dimensions, le véhicule idéal pour de tels transports est configuré à la demande du client, selon des exigences spécifiques.

Il est ainsi possible de transporter des blocs de marbre encore plus grands et plus lourds – ou même deux par trajet pour les blocs plus petits. Bien entendu, les valeurs de consommation d’énergie s’adaptent en conséquence :

Configuration du véhicule Utilisation réelle : MID CAB X 8x4R, 40 T poids total roulant autorisé
Montée : environ 108 kWh
Descente (récupération) : environ 84 kWh
Cela correspond à une consommation nette de 24 kWh par trajet
– ou environ 96 kWh pour quatre tours par jour

Comparaison : diesel vs. électrique

Si l’on compare les valeurs pour l’utilisation réelle avec celles du véhicule diesel équivalent, l’énorme potentiel d’économie en termes de besoins énergétiques et d’émissions de CO2 devient évident. Pour la même application, le camion diesel consomme environ 100 litres de diesel par jour. Converti, cela représente 980 kWh d’énergie – plus de dix fois la consommation du véhicule électrique à batterie ! Cela permet d’économiser jusqu’à 17 503,- CHF pour 115 jours de fonctionnement pendant la saison d’extraction du marbre. À cela s’ajoutent d’autres économies dues à la réduction des coûts d’entretien, à l’exonération des taxes de péage et à d’autres programmes de soutien. Enfin, le véhicule électrique à batterie n’est pas seulement rentable du point de vue économique, mais aussi du point de vue écologique. Rien qu’en été, pendant la saison d’extraction du marbre, la version électrique à batterie permet de rejeter 36 tonnes de CO2 en moins dans l’atmosphère que le véhicule équivalent diesel.

Le camion électrique Designwerk est déchargé à 682 m d’altitude.

Pourquoi est-ce un game-changer ?

Sur les chemins forestiers et les lacets escarpés, notre camion électrique prouve que durabilité et performance ne sont pas incompatibles. Silencieux et sans émissions, le véhicule franchit les 1474 mètres de dénivelé tout en protégeant l’écosystème fragile du parc national. Samuel Arji, ingénieur commercial chez Designwerk a supervisé le test du véhicule pour Marx GmbH et conclut après les essais : les critiques considèrent que le camion électrique n’est pas un substitut équivalent au véhicule diesel. Des critères tels que l’infrastructure de recharge, le coût, l’autonomie ou les conditions d’utilisation spécifiques ne plaideraient pas en faveur de la mobilité électrique pour les véhicules utilitaires lourds. Le test de Marx GmbH prouve le contraire et démontre les avantages de la propulsion électrique par batterie, notamment dans des domaines d’application spécifiques. Avec sa consommation d’énergie minimale, sa capacité à déplacer des charges de plusieurs tonnes et ses émissions drastiquement réduites, le MID CAB Tipper 8x2R établit de nouvelles normes pour l’utilisation de véhicules utilitaires lourds électriques à batterie. La comparaison avec le diesel montre l’ampleur réelle du potentiel : 10 fois moins de consommation d’énergie et 36 tonnes de CO₂ en moins par an rien qu’en mode été.

La conclusion

Que ce soit en été pour le transport de marbre ou en hiver sur les chantiers, les camions entièrement électriques de Designwerk Technologies AG sont plus que des véhicules à batterie électrique. Ils font partie de la solution de décarbonisation du secteur des transports, sont des solutions de coût total avantageux et une solution aux besoins complexes et individuels dans le domaine des camions spéciaux. Prêt pour le changement ? Contactez-nous et réservez un essai. Designwerk vous ouvre la voie.